Kabotasje i godstransport
Forklaring av kabotasjereglene i godstransport med vilkår, dokumentasjon, karenstid og hva yrkessjåfør må kunne.
Hva er kabotasje
Kabotasje er innenlandstransport som en utenlandsk transportør utfører i et annet EØS-land etter en grensekryssende oppdrag. For godstransport er reglene harmonisert i forordning 1072/2009, og fra 2022 gjelder også mobilitetspakken med krav om karenstid og hjemreise for kjøretøy.
For norske transportører er kabotasje viktig på to måter:
- Utgående: Å utføre kabotasje i andre EØS-land etter eksport.
- Inngående: Å vite hvilke regler som gjelder for utenlandske kjøretøy som kjører i Norge.
Vilkår for kabotasje i Norge
| Vilkår | Krav |
|---|---|
| Forutgående internasjonal transport | Last må være levert i Norge |
| Antall turer | Inntil 3 kabotasjeturer per inngang |
| Tidsvindu | Innen 7 dager etter lossing av internasjonal last |
| Karenstid | 4 dager før samme kjøretøy kan returnere til kabotasje |
| Hjemreise | Kjøretøyet skal returnere hjem hver 8. uke |
Sjåfør og transportør skal kunne dokumentere alle ledd. Manglende CMR-fraktbrev eller tachografdata fører til gebyrer eller stans av kjøretøyet.
Dokumentasjon ved kabotasje
- CMR for inngående tur med stempel ved lossing.
- CMR for kabotasjetur(ene) med tydelig dato.
- Tachograf-utskrift ved kontroll.
- Førerkort kode 95 og førerbevis.
Bruk gjerne e-CMR for raskere kontroller. Knytt arbeidet til elektronisk transportdokumentasjon .
Mobilitetspakkens regler
Mobilitetspakken innførte fra 2020 og 2022 strengere kontroller:
- Karenstid på 4 dager mellom kabotasjeperioder med samme kjøretøy i samme land.
- Hjemreiseplikt for kjøretøy hver 8. uke til etableringsland.
- Sjåfør skal returnere hjem hver 4. uke (eller hver 3. uke ved etterfølgende ukehvile).
- Lønn etter vertslandets regler ved kabotasje og kombinert transport.
For sjåfører betyr dette mer planlegging og dokumentasjon. Bruk en plan basert på planlegging, rute og dokumentasjon for å unngå overtredelser.
Vanlige feil
- Kabotasje uten forutgående internasjonal transport.
- Mer enn 3 turer etter samme inngang.
- Sjåfør glemmer å registrere landskode i tachograf ved kabotasje.
- CMR-dokument med ufullstendige stempler eller datoer.
Hva må sjåfør kunne på YSK-prøven?
På teoriprøven kan du møte case som beskriver en internasjonal tur med påfølgende oppdrag i Norge. Du skal kunne:
- Identifisere om kjøretøyet kan utføre kabotasje.
- Telle turer og tidsvindu korrekt.
- Vite hvilke dokumenter som skal være med.
- Forklare karenstidens betydning.
Knytt repetisjonen til lov om yrkestransport for å se hvordan norske regler henger sammen med EU-forordningene.
Sanksjoner ved brudd
Brudd på kabotasjereglene er strengt sanksjonert i Norge:
| Brudd | Gebyr |
|---|---|
| Manglende dokumentasjon ved kontroll | 3 000–8 000 kr |
| Mer enn 3 turer per inngang | 6 000–15 000 kr |
| Kabotasje uten internasjonal forutgående tur | 10 000–25 000 kr |
| Brudd på karenstid | 8 000–20 000 kr |
| Manglende registrering av landskode | 1 500–3 000 kr |
I tillegg kan Statens vegvesen stanse kjøretøyet til reglene er fulgt opp, og bedriften kan miste fellesskapsløyvet ved gjentatte brudd.
Kombinert transport
Kabotasje må skilles fra kombinert transport, som er gods som transporteres med flere transportmidler (vei, tog, sjø). Kombinert transport har egne unntak fra kabotasje:
- Innledende eller avsluttende vegtransport til/fra havn eller jernbane er ikke kabotasje.
- Maks 150 km fra havn eller terminal til lossested.
- Dokumentasjon med fraktbrev som viser kombinert transport.
For sjåfør betyr dette at man kan kjøre fra havn til lager uten å belaste kabotasjereglene, så lenge avstanden er innenfor unntaket. Knytt arbeidet til intermodal koordinering og bruk caseoppgaver fra pensum grunnutdanning godstransport for å bygge forståelse.